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接送一趟虧10多元對很多消費者來說，免費接送機場帶來的第一反應是疑惑:打車去機場動輒數十元上百元，免費接送會不會羊毛出在羊身上暗中抬高機票折扣？或者電子客票本身利潤驚人？　　對此，天益游網負責人譚治國坦承:“根據我們的成本測算，專車跑一趟機場平均費用是60元，初期由于外地返京的電子客票比北京出發的電子客票少，送走旅客后車輛很多時候空駛返回，費用就更高。而且電子客票與紙質機票的代理傭金沒有區別，大約每張機票能掙40－50元，因此從賬面上看肯定虧本。”記者同時還查詢了天益游網上的機票折扣，與攜程、e龍、游易網幾乎如出一轍。　　明擺著的虧本買賣還要做？天益游公司盤算的是電子客票購買比例迅速提升后，減少甚至取消店面所帶來的綜合成本的急劇下降。免費范圍明年收縮根據國際航協提出的要求，今年電子客票比例就要達到50％—60％。天益游設想，如果實現純電子客票銷售，全國的業務都在網絡上自動進行，只需要10來個網絡維護人員即可，經營成本可壓縮到每月幾萬元。而在銷售電子客票之前，天益游門店開銷每月運營成本高達50萬－60萬元。譚治國透露:“免費接送作為促銷手段至少會持續到年底，這段時間將以紙質機票銷售利潤彌補電子客票的虧損。明年電子客票客源大幅提升后，免費接送范圍會有所限制。”　　整體贏利并非易事對爭奪電子客票市場份額的眾多商務平臺來說，目前仍在苦熬漫長的虧損期。游易航空旅行網總經理助理王一力告訴記者:“龐大的市場開發投入令電子機票銷售平臺面臨贏利難題。已支撐十多年的攜程現在年出票量達10萬張，才剛剛開始賺錢，而年出票量4萬張的e龍還在虧損。”　　業界分析，免費接送的確讓旅客大受裨益，但能支撐多久很難說。另外，免費接送歸屬于天益游的租車業務，但免費服務缺乏明確的合約關系，出現糾紛或事故不太好處理，要形成品牌信任度尚需時日。RJ033

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